Ondanks het feit dat de voertuigveiligheid aanzienlijk is toegenomen in de laatste decennia, vallen er
nog steeds veel dodelijke verkeersslachtoffers. Vele hiervan zijn toe te dragen aan het letsel wat de
inzittende oploopt door de autogordel. Geen botsing of inzittende is gelijk, en de huidige autogordel
houdt hier geen rekening mee.
In het promotieonderzoek van E.P van der Laan is een systeem ontwikkeld op basis van Continuous
Restraint Control (CRC). Hiermee wordt een actuator aan de gordel toegevoegd, en sensoren die
versnellingen van verschillende componenten meten. Op basis van informatie afkomstig van de
sensoren past de actuator de kracht in de gordel aan. Zo ontstaat er een optimale vertraging van de
inzittende. De vermindering van letsel aan de borstkas van de inzittende zal aanzienlijk zijn. De
actuator die voor tests gebruikt is, is echter gefaald. Hierdoor zijn er nog geen goede metingen
gedaan, welke hard bewijs vormen voor de zin van een actieve regeling van de autogordel.
Er is gedurende het project aangetoond dat de duur van de botsingen is te variëren door
verschillende kreukelstaven te kiezen. Doorgaans zal een kreukelstaaf met afmetingen van
50x50x1.5mm de meest reële botstijd geven. Ook de initiële gordelspanning blijkt van grote invloed
te zijn op de resultaten. Wanneer er rekening wordt gehouden met deze invloed factoren, zijn er
herhaalbare experimenten mogelijk. Hierdoor wordt het testen met de regelaar mogelijk gemaakt.
Nieuwe sensoren voor de botsopstelling zijn geïmplementeerd. Simulink schema’s zijn hierop
aangepast en gecontroleerd. Ook de regeling van de optimale gordelkracht is gecontroleerd en klaar
voor gebruik. Aan de hand van optimale versnellingspatronen wordt de optimale kracht in de gordel
berekend. Hierbij wordt ook rekening gehouden met de afstand van de inzittende tot aan het
dashboard of het stuur.
Er zijn diverse experimenten uitgevoerd om de werking van de actuator te verifiëren. Tijdens deze
experimenten werd duidelijk dat de actuator bij een volledig geopende klep een te grote drukval
ondervindt. Hierdoor ligt de referentiedruk onder de druk die optreedt bij een volledig geopende
klep. Dit heeft tot gevolg dat de actuator de referentiedruk niet zal kunnen volgen. De reden van de
te hoge druk is waarschijnlijk de drukval over de leidingen na de klep. De drukval neemt kwadratisch
toe met de snelheid van het fluïdum door de leidingen. Voordat er verdergegaan kan worden met
het testen aan de hand van de regelaar zal er eerst naar een oplossing voor dit probleem gezocht
moeten worden. De meest voor de hand liggende oplossing is het vergroten van de binnendiameter
van de leidingen, waardoor de stroomsnelheden en daarmee ook de drukval af zal nemen naar
acceptabele waarden.