Abstract
Een goede achterlandbereikbaarheid draagt bij aan de concurrentiekracht van een haven.
De achterlandbereikbaarheid van een haven kan worden verbeterd door de infrastructuur te
verbeteren. Voor Rotterdam zijn bijvoorbeeld verdieping en verbreding van waterwegen en
de aanleg van de Betuwelijn relevant. Ook efficiëntere transporttechnologie, zoals zuinigere
of grotere vrachtwagens, kan zorgen voor een verbetering van de achterlandbereikbaarheid.
Daarnaast kan regelgeving ruimte scheppen voor een betere achterlandbereikbaarheid. Hierbij kan worden gedacht aan het toestaan van de Lange Zware Vrachtwagen (LZV) in het havengebied en op corridors naar het achterland.
De benadering die in dit boek wordt gekozen is achterlandbereikbaarheid als organisatievraagstuk.
Niet de infrastructuur, technologie of regelgeving staat centraal, maar de behoefte
aan vormen van afstemming tussen verschillende spelers in de achterlandketen.
Het belang van dergelijke organisatievraagstukken blijkt duidelijk uit de praktijk: de vakbladen staan vol met berichten over samenwerking en afstemming tussen verschillende partijen in de achterlandketen. In de volgende paragraaf wordt hiervan een korte schets gegeven. Het hoofdstuk wordt besloten met de opzet en leeswijzer van dit boek.
| Original language | Dutch |
|---|---|
| Place of Publication | Rotterdam |
| Publisher | NT Publishers |
| Number of pages | 70 |
| Publication status | Published - 2009 |